Proyecto Cinta Transportadora de personas

El grupo 4 formado por Daniel Quintián, Daniel Angel Gómez y Bruno López han estado trabajando en el proyecto de una cinta transportadora de personas.

Materiales a emplear

-Botonera para 4 pulsadores

-Pulsador rojo de paro

-Pulsador verde de reinicio

-Lámpara de marcha

-Bornas

-Carril Din

-1  relé térmico

-3 relé contactores

-1 Autómata programable Siemens S7 mod. 214

-Step 7 para programar

-2 pares de Sensores Infrarrojos, emisor y receptor.

Funcionamiento

Lo primero que hemos hecho ha sido usar en el PC el programa Step 7 para programar nuestro autómata.

Una vez programado hemos ido al panel para cablearlo.

Cuando pasamos por el sensor  I0.3  mandamos una señal  al autómata, este interpreta la señal por medio del programa previamente instalado, y alimenta el relé contactor para cerrar los contactos que  permite el  encendido del motor para que la cinta empiece a trabajar. Cuando el sensor I0.3 detecta que pasan 5 personas en total, se envía una señal al autómata para que inicie el cierre de la barrera. Cuando la barrera bloquea totalmente el paso, pisa el final de carrera I0.6 que hace que la cinta se detenga al cabo de unos segundos, según el tiempo que estipulemos en el  temporizador del programa.

Pasado un tiempo, una vez que la cinta se ha detenido, la barrera se vuelve abrir para dejar paso a las cinco personas siguientes. En el momento en que el sensor  I0.3  detecta a la primera persona, la cinta se vuelve a activar, comenzando así otro nuevo ciclo.

Para reiniciar todo el proceso, tenemos el pulsador de Reset I0.1, que en nuestro caso seria el I0.2, al pulsar los finales de carrera dejan de estar pisados y el contador del autómata vuelve a su estado de reposo hasta que una nueva persona pasar por el sensor.

Este es el esquema que los miebros del grupo han realizado en el Step 7 para programar el autómata.

 

Leyenda

I0.0-Pulsador Reseteo Contador (Paro)

I0.1-Paro de emergencia (Seta)

I0.2-Relé Térmico

I0.3-Célula Fotoeléctricade entrada

I0.4-Célula Fotoeléctrica de salida

I0.5-Final de carrera cilíndro

I0.6-Final de carrera cilíndro

Q0.0-Bobina contador motor

Q0.1-Electroválvula cerrar barrera

Q0.2-Electroválvula abrir barrera

Imagenes de la Práctica

 

Automatas, primera práctica

Con el programa V4.0 STEP 7 MicroWIN SP6 realizamos el siguiente esquema:

Luego lo montamos con un automata siemens modelo CPU 214
Para que se encienda el piloto debemos pulsar el pulsador marcha 1 mas el marcha 2. Manteniendo los dos marcha y pulsando el paro debe apagarse.

Aquí teneis un video de muestra de su funcionamiento:

Nuevos planos

Seguimos subiendo planos nuevos realizados por Daniel Quintian, ahora desde el plano número 257.

https://sites.google.com/site/foremfe10/planos

Blog de Daniel

http://delinea.wordpress.com/

Nuevos trabajos módulo 3

Ya empezamos a tener los nuevos trabajos del módulo 3 «Automatismos Industriales»

Pasaros por https://sites.google.com/site/foremfe10/generales abajo en el modulo 3.

Aun así como cada dia seguimos subiendo las prácticas de los alumnos que puedes visitar aquí:

https://sites.google.com/site/foremfe10/practicas-de-alumnos

Seguimos actualizando

Seguimos actualizando, esta vez en la sección de planos de nuestro site tenes nuevos planos realizados por Daniel Quitian.

https://sites.google.com/site/foremfe10/planos

TEMPORIZADORES APLICACIÓN PRÁCTICA PROYECTO ESCALERA

TEMPORIZADORES APLICACIÓN PRÁCTICA

PROYECTO ESCALERA

 

Una vez activada la fotocélula, el temporizador se encarga de que la escalera funcione durante un tiempo determinado, que se reseteara si pasa otra persona y activa de nuevo la fotocélula.

 

 

 

Las formulas facilitadas son :

 

 

La formula correcta es :

 

 

MECANISMOS:

Realizar el mismo problema con temporizador al reposo.

TEORÍA.

 

RELÉS TEMPORIZADOS

La finalidad de los relés temporizadores es la de controlar tiempos y en función de los mismos ejecutar acciones en el circuito de maniobra, para acciones de entrar, salir, contabilizar, etc.

Los temporizadores pueden ser de tipo mecánico, neumático, electrónico y ser parte de las funciones de un autómata programable.

 

 

 

Cada tipo de temporizador tiene su utilización y su aplicación práctica

Las temporizaciones pueden ser:

1. A la conexión.

El elemento temporizado entra después de un tiempo de haberse conectado en el relé temporizador.

 

Ejemplo nº 1
Mando del contactor KM1 desde un pulsador S2 y desconexión por temporizador KA1 después de un tiempo de puesta en marcha.
El esquema dispondrá de un pulsador S1 de paro con el que puede desconectarse el contactor KM1  en cualquier momento que se precise, antes de que actúe el relé temporizador.
http://www.youtube.com/watch?v=vT9Heg1o0ss

http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=46&id_sec=7

2. A la desconexión.

El elemento temporizado entra al haberse conectado en el relé temporizador, durante el tiempo programado.

http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=46&id_sec=8

Inversion de Giro de un motor trifásico

Un motor en general (corriente continua, corriente alterna, monofásico o trifásico) se le puede cambiar el sentido del giro. A un motor de corriente continua se le invierten los polos y cambia el giro.

A un motor monofásico no vale con invertir los polos, para cambiarle el giro hay que modificar las conexiones en el condensador de arranque.

A un motor trifásico para cambiarle el sentido del giro hay que invertir dos de sus fases de entrada. Esa inversión, si es fija (que funcione siempre para un lado), se realiza en la placa de bornas, pero si queremos que funcione para un lado o para otro, esa conexión se realiza mediante contactores que modifican la entrada de corriente en el esquema de fuerza.

Los contactores usados tienen que estar enclavados ya que si coinciden los dos al mismo tiempo, tendríamos un cortocircuito.

Motores Eléctricos

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica energía mecánica por medio de  . Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías.

Funcionamiento:

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción  del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estátor, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

Podemos encontrarnos con:

Monofásicos: se alimentan a 230 V, necesitan un condensador para su arranque

Trifásicos: se alimentan normalmente a 400V entre fases, no necesitan un neutro para su funcionamiento.

Conexiones
Las placas de bornas de un motor trifásico contienen:

-6 bornas

-Numeración antigua (x,y,z),(u,v,w)

-Numeración actual (u1,v1,w1),(w2,u2,v2)

La placa se conecta a los bobinados del motor.

Tiene tres bobinas el motor trifásico. Estos tres bobinados son los encargados de producir el campo magnético necesario para el movimiento del motor.

Tiene dos tipos de conexión:

Estrella:

La conexión en estrella consiste en unir las bobinas del motor trifásico por uno de sus extremos formando un punto. La tensión en la bobina del motor es la tensión de la línea partido de raíz de tres.

Triángulo

La conexión en triángulo consiste en unir las bobinas del motor, dos a dos, formando un triángulo. La tensión en cada una de las bobinas es igual a la tensión de la línea.

No todos los motores permiten la conexión en triángulo, habrá que ver la placa de características y comprobar la máxima tensión de fase, si esta es de 230V, el motor no se podrá conectar a una red trifásica de 400V, pero si se podrá conectar a una red trifásica de 230V.

Nunca puede coincidir la conexión estrella con la de triángulo.

Sección de planos

Queda inagurada la nueva sección de planos en nuestro site, todos ellos realizados por nuestro compañero Daniel Quintian.

https://sites.google.com/site/foremfe10/planos

También podeis visitar el blog de Daniel en:

http://delinea.wordpress.com/

PRACTICA PROPUESTA

Contactor con protección térmica, señalización acústica – luminosa- de disparo y pulsador de enterado.

Se implementara un relé térmico en el circuito para que realizando la instalación propuesta una vez que se haya disparado el relé térmico, el operario desactive la alarma indicando de esta forma que se ha enterado de la avería.